Enheter från brandstationerna, Holešovice, Skhanica, Krčská och Chodová ingrep på Bělehradská Street i Prag 2 vid branden i en elbil i den första underjordiska våningen i garaget till administrationsbyggnaden. Branden startade före midnatt torsdagen den 4 maj 2023.
Brandmän ingrep i andningsskydd och använde flera vattenstrålar, inklusive COBRA-enheten, för att bryta igenom batterihöljet för att kyla ner det. Med hjälp av hydrauliska domkrafter höjde brandmän fordonet för att bättre komma åt batteriet i golvet.

​Kemister från Prags brandkår mätte koncentrationerna av föroreningar som läckte ut från garaget till luften. Av den anledningen stängdes en del av gatan Bělehradská av Tjeckiens polis. Kemister tog även prover på släckvatten för vidare undersökning.

Efter två timmar var branden släckt och fordonets batteri kyldes ner och förbereddes för transport från det underjordiska garaget. Detta komplicerades av hisssystemet för transport av bilar med hänsyn till frånkopplingen av byggnaden från el. ​Efter att ha kopplat hissen till reservkraftkällan transporterades fordonet till vägen med hjälp av transportbilar, där det lastades i en speciell container för kylning.

Efter att bilen hade lastats transporterades den i en container under ständig övervakning av brandmän och kontrollerades med en värmekamera till järnvägsförvaltningens parkeringsplatser, med hjälp av HZS SŽ. Fordonet kommer att vara i vattenbadet under nödvändig tid.
Orsaken till branden var troligen ett tekniskt fel, den exakta brandorsaken är fortfarande under utredning av brandutredarna. Ägaren till fordonet uppskattade skadorna till en miljon kronor.
​

Att släcka en termisk rusning i ett batteripaket i en eldriven personbil är inte ett rutinarbete. Därför är det bra att dela med sig av de erfarenheter som gjorts. Denna utplacering ägde rum i Delft.

Utifrån NIPV:s handlingsperspektiv har några erfarenheter gjorts:

Steg 1 – Orientera
Baserat på läget på plats och Crash Recovery System kan det fastställas att det är en termisk rusning i ett litiumjonbatteri. Branden i bilen kan till stor del släckas, men den brinner fortfarande envist nära framsätena och instrumentbrädan.

Bilen:
Peugeot E-2008 (helt elektrisk personbil)
Fulladdat batteri (SOC = 100 %)
Kopplad till en laddstation

Steg 2 – Bedöm
Elden hade redan sprängt rutorna på bilen. Som ett resultat fanns det ingen ansamling av elektrolytånga i bilen som kan antändas explosivt, men det kan fortfarande bidra till brandens förlopp. Efter att större delen av bilen hade släckts stoppades släckningen en kort stund och de öppna dörrarna användes för att se om avgasningen av batteripaketet var synlig. Nära båda framsätena observerades två fläckar med blotta ögat från vilka ånga och lågor kom ut. Dessa platser har fastställts med värmekamer och utsetts till platsen för utplacering av skärsläckare. Om inte branden i batteripacket hanterades skulle händelsen pågå länge.

Steg 3 – stabilisera läget
Två strålar och en fläkt användes för den första släckningen. Laddkabeln kopplas bort (med hjälp av ägarkortet) och med högspännings-handskar som personlig skyddsutrustning. Ångan och röken som spred sig vid husen i vindriktningen övervakades och kontrollerades med fyrgasmätaren.

Steg 4 – bekämpa
Den mobila UHD-enheten användes för att släcka batteripaketet. Före den egentliga utplaceringen instruerades besättningen på de båda tankfartygen om arbetsfördelningen och farorna. Framför allt måste kollegorna vid håltagningen in i batteripacket vara medvetna om sin roll och vad som förväntas av dem i händelse av en förändring i brandförloppet.Skärsläckaren användes på båda sidor av bilen under tio minuter på golvet framför framsätena. Under skärsläckaranvändningen var en brandmannakollega i beredskap som säkerhetsman, med andningsluft kopplad för att kunna ingripa vid behov.

Steg 5 – efterarbete
Efter släckningen skedde temperaturövervakning med värmekamera. Bilen hämtades av ett bärgningsföretag och parkerades på hans område. Den personliga skyddsutrustning som används har erbjudits för rengöring.