... Frågan gäller om kravet är att se som tillgodosett om laddpunkter monteras på avsedda parkeringar för verksamhetsfordon. Då har vi i så fall rätt antal punkter, men de tillgängliggörs inte för medarbetare att parkera sina egna fordon.
Är det punkterna i sig som är målet eller att möjliggöra för anställda att ladda på sin arbetsplats.​

Finns krav på vatten sprinklers i ett garage? Vårt brf saknar det helt och antalet laddplatser ökar successivt per år.

Gällande följande (Uppvärmda byggnader, som inte är bostadshus, med fler än 20 parkeringsplatser i byggnaden eller på tomten ska ha minst en laddningspunkt för elfordon senast den 1 januari 2025.)
Måste man ha dragit ledningsinfrastruktur (förberedelse med tomrör eller liknande) till alla parkeringsplatser? eller är det bra vid nya bostadshus och Övriga nya uppvärmda byggnader?
​

Vi på Gavlefastigheter är fastighetsägare av Gävle kommuns skolor, förskolor och vissa fritidsanläggningar. Vi har en fastighet (Hemlingby stugan) som vi äger, men vi nyttjar Gävle kommuns parkering som ligger på en annan fastighet. Den parkeringen nyttjas för besökare, både till hemlingbystugan (som vi äger), men även motionsspår, skidbacke mm som kommunen äger. Nedan bifogar jag en text från SWECOs rapport. Jag tolkar detta som att vi inte behöver installera laddstolpar vid denna plats eftersom vi inte äger parkeringen som ligger i anslutning till fastigheten?
​

...
Angående elbilskravet som införs 1 Januari 2025 Jag har en fastighet i X Halmstad. Fastigheten är uppdelad mellan två olika fastighetsägare och har två olika fastighets beteckningar vi delar på alla kostnader som uppstår på den gemensamma parkeringen ändå.
Y installerade en snabbladdare under 2023 så nu undrar jag ifall det räcker eller ifall måste installera en till?​

Har hört att elbilar kan brinna med mycket högre temperatur än bensin-bilar. Det kan leda till säkerhetsproblem för garage under bostads- eller annan byggnad. Men även när bilplats finns intill en byggnad.

Vi är några ägare till elbil som bor i en bostadsrättsförening. Vi har försökt övertala styrelsen att det är en bra idé att installera laddpunkter i vårt garage men styrelsen har tagit in utlåtande från två brandkonsulter som starkt avråder från detta. Man hänvisar till att sprinkler saknas och att garaget ligger under jord med lång väg (300 m) till friska luften. En konsult rekommenderade att totalt bygga om rökgasventilationen. Man hänvisar till brandförsvarets rekommendationer.

Vi som vill ha ladduttag har hänvisat till Boverket, MSB, Elsäkerhetsverket, Energimyndigheten och Rise men man vill inte lyssna på detta utan framhärdar brandrisk. Jag bifogar ett informationsblad som vi delade ut på stämman. Stämmodeltagarna röstar till 90 % enligt styrelsens förslag emot installation.

Garaget, som är en samfällighet, har totalt 287 parkeringsplatser varav föreningen disponerar 126 stycken. Resterande platser tillhör kommersiella aktörer. Ett antal av föreningens platser hyrs också ut till utomstående på kommersiella grunder.
I garaget har jag iakttagit 23 olika laddningsbara bilar parkerade i garaget. Myndigheter anser att brandrisken inte är större hos en elbil när den laddas än när den bara står parkerad. Trots detta anser styrelsen tydligen att dessa bilar kan parkeras i garaget bara dom inte laddas.

Därför frågar jag Boverket:

• Kan en enskild brandkonsults personliga uppfattning verkligen styra i en fråga som denna? Minst en av brandkonsulterna saknar SAK 3 certifiering. Har det någon betydelse i sammanhanget?--
• Det känns som att det är hopplöst att få till laddpunkter i vårt garage. Kan Boverket se någon annan utväg att angripa detta än att byta ut styrelsen?
• Garaget ägs av en samfällighet som servar både ett bostadshus och andra byggnader, bl.a. kommunen. Kommer då vårt garage att omfattas av de retroaktiva kraven på minst en laddpunkt 1 jan 2025?
• Hur är läget med EU projektet där man överväger ge boende rätt att på egen hand installera laddpunkter i ett garage om inte fastighetsägaren kan ange ett godtagbart skäl? Det jag har läst om detta verkar luta åt att brandrisk inte blir ett godtagbart skäl vägra installation.​

Jag jobbar på expertorganisationen BioDriv Öst som driver omställningen till fossilfria transporter i östra Mellansverige. Jag jobbar främst i vårt samverkansprojekt Fossilfritt 2030 där 6 regioner och ca 45 kommuner deltar.
Vi får många frågor om reglerna kring laddinfrastruktur vid uppvärmda byggnader. Vi har tidigare sammanställt det här informationsmaterialet https://biodrivost.se/informationsmaterial/nya- krav-pa-laddinfrastruktur-for-elfordon/, men nu börjar vi får mer specifika frågor som jag hoppas att jag kan få hjälp med.

1. Vad händer om de retroaktiva kraven inte är uppfyllda den 1 januari 2025?
2. Om det finns motorvärmare på en parkeringsplats, kan de räknas som ledningsinfrastruktur?
3. I kunskapsbanken förklarar ni hur det fungerar med flera tomter på en fastighet, samt om det finns flera parkeringar till en byggnad. Men hur funkar det om det finns flera byggnader på en tomt?

...​